Наши любимые дети

Г-н Зефиров порадовал новым откровением.

Стр 8:

"...а собственного моторостроения, как и многого другого в СССР никогда не было,
речь шла только о лицензированном или простом пиратском копировании импортных моторов,
отсусттвие грамотного технического персонала, плохое качество деталей и т.д..."

Наш борцун с Советской властью до такой степени уже заврался, что уж и не знаю,
смеяццо или рыдать.

Ну, во-первых, начнем с того, что слова гражданина Зефирова очевидно следует относить
к периоду конца 20-х начала 30-х, поскольку в ином случае абсолютно непонятно, откуда
у СССР появились двигатели серий Архипа Люлька, Микулина, Туманского, Климова, Кузнецова, Лотарева, Соловьева. Очевидно, все как есть спиздили. На благословенном Западе, на котором - у меня
сильные подозрения - наш борцун и проживает.

Признаемся - да, товарищи. Не было в этот период в СССР собственного моторостроения.
Но неужто до СССР у нас все было в ажуре, а вот пришли злодеи-большевики и все нахер
до основания снесли, а в царской России моторостроение процветало ? Обратимся к фактам,
а их довольно легко найти. Ну-ка, назовите мне хоть один хотя бы автомобильный двигатель
нелицензионного производства в России времен Николашки ? Нетути его, родимого...
А как там дела со станкостроением шли при царе ? Гкхм... И это, граждане, при вполне приличной
инженерной базе - все жу русского инженера учили хорошо:

http://www.aviation.ru/engine/AM/story0/index.html

"
...Здесь уместно отметить, что в дореволюционной России моторостроение было развито слабо. И, что очень важно, в зачаточной стадии находилась база моторостроения - станкостроение. Подавляющее большинство отечественных самолетов оснащалось моторами, построенными на зарубежных заводах, хотя еще до революции с помощью иностранных специалистов в России начали производить лицензионные моторы. Следует подчеркнуть, что отечественные конструкторы сумели выдвинуть ряд непревзойденных технических решений, однако создать "в полном объеме" мощный авиадвигатель долго не удавалось...
"

Посыпем голову пеплом и признаемся, что что товарищ Сталин не позаботился, сидя
в Туруханском крае в ссылке, чтобы царь Николашка отвлекся на секундочку от жены-истерички
и занялся промышленным развитием страны... 

Если кто-то вообще считает, что производить авиадвигатель по лицензии срамно, пусть поинтерсуется,
сколько промышленно развитых стран этим занимались и занимаются. Франция, например, в довоенные годы с удовольствием собирала британский Bristol Jupiter.

Стр 11.

"В марте 1934 г в НИИ ВВС РККА прошли государственные испытания И-16 с девятицилиндровым мотором
М-25 (так в СССР назвали американский двигатель Wright Cyclone R-1820-F-3) мощностью 480 л.с."

Наш борцующий совсем охерел.

http://www.airwar.ru/enc/fww2/i16.html

"
Так как И-16 с ╚Райт-Циклоном╩ было жалко, рисковать решили машиной с М-22. В течение двух дней 1 и 2 марта 1934 года испытатель Валерий Чкалов произвел 75 срывов на штопор, которые показали следующее.

При потере скорости и нейтральном управлении И-16 в штопор не входил: свалившись на крыло и сделав полвитка, самолет снова выходил в прямолинейный полет. В случае принудительного ввода (ручка на себя и ╚дача╩ педали) И-16 входил в штопор с устойчивым характером вращения. Вывод без проблем осуществлялся при нейтральной установке рулей. Тенденций к плоскому штопору отмечено не было.

Испытания, проведенные Чкаловым 1-го и 2-го марта, результаты для судьбы самолета имели весьма значительные. С этого момента практически уже ничто не могло остановить запуск И -16 в серийное производство. Удачное разрешение мучительного и сложного вопроса придало сил создателям самолета, придало оно уверенности в правоте решения и руководителям промышленности. Никто из них не мог тогда предположить, что начинают многолетнюю борьбу за самолет, борьбу с его многочисленными ╚болезнями╩ и ╚капризами╩.

22 марта 1934 гола начались эксплуатационные испытания на Каче. Машина с М-22 (ведущий Коккинаки) летала с убранным шасси с целью получения полных скоростных характеристик. Результаты были превосходные! У земли максимальная скорость составила 359 км/час, на требуемых пяти километрах - 325 км/час. Но система уборки шасси, однако, никуда не годилась."

Итак - в марте проводились испытания машины с двигателем М-22 (Bristol Jupiter)
Лицензионный, кстати, купленный за валюту. Йопаный стыд, гражданин исторег...

Читайте также

Последние новости