Наши любимые дети

Лечу, это я, значит...
Тут у френдов как-то пошла тенденция после AFF прыгнуть разок на чем-нибудь круглом. Если уж я отстал, то только во времени. Во-первых, на Д-6 прыгал еще до буржуйской программы, а во-вторых, прыгнул не просто так, а уже "по-взрослому". Итак. Небольшой аэроклуб на просторах России. Все взлеты делаются за счет перворазников, хотя есть ребята, прыгающие по второй программе, причем по-настоящему, по спортивному, не оскверняя деньгами мечту. Ага, за укладки и т.п.
Естественно, на таких как я, смотрят несколько странно. Девушка на "манифесте", прочитав парашютную книжку, с некоторым презрением, как мне показалось, спросила: аэфэф? Пришлось смущенно потупиться и подтвердить сей постыдный факт. Вообще, еще не раз пришлось краснеть за свою некомпетентность.
Вопрос о том, что дать из техники, рассматривался со всей тщательностью. С уважением прониклись к той ДЗ, где в основном прыгаю. На что допустить? На крыло? Замечу в скобках, мне не очень хотелось прыгать на ПО или мальве, (простите, господа второпрограммники, мою избалованность), ибо трусоват летать на том, о чем лично в уши не слышал добрых отзывов. Да и так слишком много вводных: "новая" ДЗ, новая для меня высота, новый самолет...
- А не пойти ли вам, многоуважаемый постаэфэфник, на... "ручку"? Д-1-5у? пять секунд? - и как бы извиняясь, - тебе ж все равно надо будет контрольный прыжок делать.
С облегченным сердцем иду отдыхать и смотреть на обучение перворазников. Как это мило сердцу. Без глума, правда. Эти поначалу стеснительные улыбки при тренировке отделения, невнятное бормотание трехзначных чисел, прыжки с тумбочки в песок, зажатые травинки между коленками. Позавидовал инструкторам, сам бы никогда не смог, так четко, уверенно и с юмором подать жизненно важные, на ближайшие двадцать минут, аспекты существования. И почувствовал легкий холодок "того самого" первого адреналина, который когда-то сковывал ноги при открытой двери "кукурузника".
Три часа пролетели не то, чтобы незаметно, но ровно и не растягиваясь. Выдали нам парашюты, и сказали подгонять под свою комплекцию. Комплекция моя несколько отличалась от установленной по умолчанию, и после трудоемкой подгонки, в которой участвовали аж два человека, я так и остался в этой сбруе. И зря. Наивно полагая, что пойду если не в первый, то во второй взлет, я ошибался. Мой взлет был крайним.
К этому времени я приобрел настолько пофигистическое настроение, что мог бы ночевать в этой полуторапудовой сбруе. Свистели пролетающие мимо дубы, с самым счастливым выражением лица мимо проходили уже прыгнутые, сурово хмуря брови, строились уходящие в неизвестность, что-то кричали в матюг... рупор инструктора, но этот праздник жизни был мне чужд, как Ивану Бодхидхарме решения XXVII съезда партии.
Очнувшись в нутре самолета, стал настраиваться на прыжок. Другая система, и придется дергать кольцо левой рукой, а не вытаскивать медузу из-под ранца правой. Да и пять секунд, после минуты свободного падения, мне казались ничтожно малы.
Дальше должно следовать описание, как открылась дверь, и я увидел карту земли, что затряслись коленки, и так далее. Этого не будет. Потому что не было. Вернее дверь открылась, зазвенел гудок,.. загудел звонок,.. вобщем зазумил зуммер, а дальше как-то неожиданно для себя оказался снаружи. Неожиданно, не потому что адреналин захлестнул, просто меня стали подгонять - мол давай быстрее, а я привыкший к приличному интервалу между "на боевом" и сигналом к отделению, был сбит с толку, и как-то непонятно вывалился наружу. По идее, это должно было выглядеть как выход "на мотор", но я не учел, что у АН-2 сильный поток вдоль фюзеляжа, и что толкаться нужно было активнее... (далее миллион оправданий, что я не напильник и не ламер).
На улице было как всегда свежо. Немного повращавшись, и восстановив свое положение, полюбовался закатом, и решил открыться. Полез за медузой, и когда рука уже добралась до ранца, вспомнил, что "не туда". Сменил руку, и в непривычном для себя положении, слегка колыхаясь на волнах зефира, дернул колечко. Вопрос: открыл меня прибор или я сам успел, так и остался для меня открытым. Увидел над собой купол и порулил к старту. Да-с, порулил! В отличие от десантного д-6, этот купол имел какую-то горизонтальную скорость. А еще спереди были две красные стропы, за которые я счел долгом подергать. Стоп! Запаска-то не расчекована! Осторо-ожненько вытаскиваем рыжую веревку из петли (сейчас рванет! не рвануло.) А вот теперь вот снова потянем за эти красные стропы. Купол передней кромкой слегка свернулся, а ветер в лицо подул слегка сильнее. А что это я за свободные концы все поворачиваю? У этого купола КЛЕВАНТЫ есть! Ничего не надо расчековывать, просто взялся за две красные бобышки и тяни. Впрочем, поворотливость такая же, как и на свободных концах. Таким макаром, подруливая то вправо, то влево, ибо ветер постоянно норовил развернуть не в ту сторону, я подобрался к старту. Слегка промахнулся. метров на 20. А ну-ка, сделаю подушку. Потянул за клеванты и, разумеется, не испытал ощутимого эффекта. Ощутимо было лишь столкновение с землей. Очень ощутимо. Можно сказать, что я просто воткнулся с размаха в землю. Но не приняла земля русская ног басурманских. Перекатился, погасил купол. И начал эпопею по складыванию и упихиванию купола в сумку. И хоть приземлился я первым, на старт пришел предпоследним. Да. И в сумке система показалась еще тяжелее, чем в уложенном состоянии, так что пришел слегка запыхавшись.
Мысль, которая сопровождала меня в последующие два дня, была в двух частях: а) Никогда не буду больше прыгать на этом тракторе. б) какие же герои эти второпрограммники!
А в глубине души осталась удовлетворенность: я прыгнул. На "дубе" На "ручку".

Последние новости