Наши любимые дети

Давненько я не летал с таким удовольствием!

Сжег 15 литров бензина и совсем не замерз. Выдался чудесный маловетреный зимний день, легкий морозец, солнце… В такие дни жизнь кажется прекрасной и удивительной.

                Но главное не в этом. Настроение полезло до предела вверх по параэмоциональной шкале от общения с двумя новинками. Это Vista HP S от APCO любезно предоставленная представителем фирмы Дмитрием Куликовым и Стимул 25 ASA, который прислал нам Олег Кушлевич.

                В наше время редко выпускают плохие парапланы. Частенько бывает, что крыло для «свободных» полетов выдают за моторное. Бывает дуболету приписывают какие-то чудесные свойства…   Сегодня не тот случай. Оба крыла для опытных пилотов, или скажем хотя бы для полетавших уже. Они лишены каких-либо мало-мальски серьезных недостатков. Если честно, то они вызывают восторг. Хочется, чтобы полет длился бесконечно. Два раза у меня кончился бензин, и пришлось вылезать из сугроба. Правда причиной была не только моя увлеченность, но и повышенный расход топлива при полете на максимальных скоростях.

                Ну, начнем по порядку, и начнем с сертифицированного крыла. То есть с Vista HP.

 В нем много интересных новинок. Самое главное, по моему мнению, это клапана на передней кромке, которые открываются на малых углах атаки.

 Это действительно так, открытые клапана видно в полете. Модные жесткости в передней кромке. Система борьбы с парашютированием, расширяющая диапазон скоростей вниз. А и D ряды связаны между собой через ролик, и при предпосылках D ряд удлиняется, а А ряд укорачивается.
 
Дополнительные клеванты для руления на большой скорости,
 
свободные концы с двумя петлями для разных типов подвеса (верхние рога - нижние рога),
 
соответственно два ролика для клеванты. В комплекте рюкзак (лучше бы был пончик – куда удобнее для моториста), продвинутый акселератор, кое-какие запчасти и инструкция на диске (на английском).  Инструкция вещь нужная. Из нее я узнал, что аппарат сертифицирован по ЕН-В при максимальном взлетном весе 100кг и только на зажатых триммерах. Для моторного полета производитель рекомендует взлетный вес до 140кг. Понятно, что о сертификации при такой загрузке можно забыть, однако сертификация служит отличной отправной точкой для понимания поведения и возможностей крыла. Из инструкции я так же узнал, что могу экспериментировать с триммерами и акселератором на свое усмотрение. По крайней мере никаких ограничений нет, спасибо и на этом. Подход к сертификации на сегодня одинаковый у всех производителей моторных крыльев, APCO не исключение. Площадь крыла 23.3 кв.м. Будь бы крыло не рефлексным, а классическим, я бы с настороженностью отнесся к такой маленькой площади. Классические малыши в турбулентности любят совершать очень энергичные клевки, чреватые фронтальными сложениями. Рефлекс же не должен «клевать» столь активно.

                Теперь о полете. Летал я на нашем стокубовом Ястребе.
 
Для пилота 90кг весом мотора вполне хватает. Полный газ приходится давать только на максимальной скорости полета. Старт и посадка без проблем. Активное маневрирование на затянутых и отпущенных триммерах на малой высоте удается отлично. Правда дает себя знать стабильность крыла, которое хочет вытолкнуть из поворота с переходом на хорошую горку.
 
Но это ньюансы, к которым привыкаешь за пару часов прохвата на малой высоте. Из-за малой площади весьма агрессивное поведение в спирали. Разгон происходит очень быстро, правда снижение контролировать легко. Первые спирали даже мастерам я бы рекомендовал делать хотя бы с 200-300м, чтобы не было неожиданностей. В прямолинейном полете отлично контролируется клевантами во всем диапазоне скоростей. Если не хочешь терять скорость – рули ушными клевантами. Правда нагрузка на них неожиданно большая, и сами маленькие пластиковые рукоятки не слишком удобные, особенно когда руки в перчатках.

                В день теста турбулентность была слабой, однако, летая на максимальной скорости, я поглядывал на переднюю кромку. Абсолютный монолит. По ощущениям параплан очень надежный. Нет ничего, чтобы могло вызвать сомнение или недоверие.

Теперь о конкуренте – Стимуле.

Он похож на Висту, концепции ведь одинаковые. Отличий я не заметил в старте, посадке, летучести. В отличие от рефлексов предыдущих поколений оба параплана имеют не только высокую максимальную скорость, но и низкую взлетную, что позволяет свободно стартовать и садиться пилотам любой квалификации. На максимальной скорости на полном газу и тот и другой параплан идут в горизонте. Поведение Стимула при маневрах чуть мягче, чем у Висты, но это не имеет особого значения. Стимул стоит дешевле, и возможно поэтому он лишен излишеств.
 
Сертификации, инструкции, рюкзака, акселератора, продвинутых систем, второй петли на свободных концах, ушных клевант, сильных магнитов. Однако, для пилотов, летающих на отечественной технике, цена имеет решающее значение. В данном случае, за свои деньги вы получаете максимум скорости.

Ниже привожу сравнительную таблицу скоростей Висты и Стимула. Скорость измерялась в горизонтальном полете при одинаковой загрузке. Приведена в км/ч.

Надо отметить, что Виста была загружена почти по верху (взлетный вес 130 кг, при рекомендуемом производителем максимуме 140кг), а Стимул был перегружен (взлетный вес 130кг, при рекомендуемом производителем максимуме 95кг). Указанный производителем Стимула максимальный взлетный вес не типичен для моторников, возможно это цифра рекомендуемая для безмоторного полета? Ждем комментариев Олега Кушлевича.

               У меня в итоге сложилось впечатление, что Vista HP больше подойдет пилотам, думающим о своей безопасности, а Стимул лихим парням, к тому же экономным.

Vista HP – меньшая площадь 23,3 кв.м., менее скоростной профиль, более высокая нагрузка на крыло, скромное удлинение 5,2, сертификация EN-B, относительно небольшие ходы триммеров (13см) и акселератора (12см), относительно небольшое количество секций – 46, присутствие нескольких систем для обеспечения безопасности. Виста летит быстро, но это не спортивный аппарат, а надежный параплан для пилота с хотя бы с небольшим опытом, желающего роста мастерства и новых ощущений в полете.

Стимул – большая площадь 25,8 кв.м., более скоростной профиль, меньшая нагрузка на крыло, удлинение выше – 5,46, сертификации нет, большие ходы триммеров (15см) и акселератора (20см), 65 секций против 46 у Висты. Это крыло если и не для спортсменов, но для пилотов, имеющих приличный налет, и правильно оценивающих риск при полете в турбулентных условиях.

Очевидно, что в спокойных условиях на этих крыльях может гонять любой чайник.

                Vista HP стоит 2700 USD, Стимул-25 1600 Евро.

Выбор за вами, уважаемые пилоты.

www.prostoleti.ru   www.wingover.ru 

Читайте также

Последние новости