Наши любимые дети

В послевоенные года в Балаклаве была развернута военно-морская база. Тут базировалась 14-ая дивизия подводных лодок Черноморского флота СРСР.
Строительство подземной части базы началось в 1957 году в условиях строжайшей секретности и завершилось в 1961 году. Завод и арсенал строились как объекты противоатомной защиты первой категории. Высшая точка наскального грунта над подземными объектами составляла 126 метров. Тут была своя мощная дизельная электростанция, склады горюче-смазочных материалов, высота потолка которых превышает несколько десятков метров, запасы питьевой воды и продовольствия, автономная климатическая система, транспортные магистрали. База имела комнаты для отдыха персонала, душевые кабинки, столовые… В случае атомной атаки она могла выдержать прямое попадание ядерной бомбы и автономно работать в режиме глубокой консервации. Комбинированный подземный канал завода позволял вводить под гору сразу семь подводных лодок проекта 613 и 633. Длина канала около 505м. (при общей длине туннеля до 600м), ширина от 6 до 22м., глубина от 6 до 8,5 м. Вход в туннель с боку бухты закрывал всплывающий батопорт, а с северного выхода батопорт открывался в бок. Каждая из «дверей» базы имела вес 120 т. Оба выхода были закамуфлированы специальными сетками та скальной породой.

Док-стационарное или плавучее сооружение, предназначенное для осмотра и ремонта подводной части корпуса корабля (судна), постройки и транспортировки его.
По устройству и способу заполнения доки подразделяются на сухие, наливные и плавучие.
Сухой док объекта 825 ГТС
Сухой док – железобетонный бассейн, отдельный от акватории водного канала водонепроницаемым морским затвором (батопортом).
Предназначался для докового ремонта торпедных дизель-электрических подводных лодок проектов А615, 613, 633 и 633РВ.
Размеры камеры дока:
Длина 102 м
Ширина – 10м
Глубина – 8м
При постановке подводной лодки в док рабочие боцманской команды с помощью шпиля открывали батопорт, на швартовых концах вводили корабль в заполненную водой доковую камеру, центровали его с помощью реперных точек, после чего закрывали затвор. С помощью мощных насосов, расположенных под преддоковой площадкой, в течении четырех часов из дока откачивали воду. Подводная лодка становилась на кильблоки. В течении дня ее легкий корпус обшивался деревянными лесами, и начинались ремонтные работы, которые в среднем продолжались 3-4 недели.
После окончания ремонтных работ через кингстоны батопорта и наливные клинкеты камеру дока заполняли водой, подводная лодка всплывала с кильблоков, и после открытия затвора ее выводили кормой вперед в акваторию Балаклавской бухты.